Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Standard - Royaume Uni, 1903 - 1963
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La marque automobile Anglaise de voitures Standard - Royaume Uni fut fondée en 1903 la Standard Motor Co.Ltd, et cessa son activité en 1963.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Standard - Royaume Uni ", 1903 - 1963.
1903 - La firme de R.W. Maudslay commença modestement avec une voiture la Standard monocylindrique équipée d’un moteur sous le plancher.
- Ce moteur était l’œuvre d’Alex Craig qui réalisait également les projets, Lea-Francis et Singer.
-Une 2 cylindres capotée de 12/15 CV fut également produite, cependant que les moteurs 4 cylindres de la firme étaient proposés en tant que moteurs de marque.
En 1906, la Standard présenta les premiers moteurs 6 cylindres anglais économiques, boîte a 4 vitesses et transmission par arbre.
- Une 24/30 assez grande fut suivie par une très grosse voiture de 50 CV, et une 20 CV, 3,3 litres, la vente de ces voitures étant assurée de façon dynamique, à Londres, par Charles Friswell.
- Les voitures 6 cylindres constituèrent la principale production pendant plusieurs années.
1908 - Le radiateur épaulé de la Standard porta pour la première fois l’emblème de l’Union Jack en 1908.
En 1909, parut une Standard 4 cylindres 14, 2,7 litres, avec cylindres coulés par paires.
1913 - Une grosse voiture Standard en miniature, la 9,5 CV Rhyl, fut annoncée en 1913, avec boîte à 3 vitesses, transmission par vis sans fin et tous les freins sur les roues arrière.
En 1915, les modèles Standard furent dotés d’un éclairage électrique et, au moment où éclata la Première Guerre mondiale, il y avait également deux plus grosses Standard, toutes deux 4 cylindres monoblocs, sans soupapes, de 2,4 et 3,3 litres.
En 1919, sortie une version de la Standard 1,3 litres agrandie de la Rhyl, la SLS, constituait la principale production de la firme.
En 1921, la Standard SLS devint la SLO11, 6 CV.
En 1922, parut une petite Standard 8 CV qui ne dura que peu de temps, le modèle le plus satisfaisant, qui fut fabriqué vers le milieu de la carrière de la firme, fut la SLO4 de 13,9 CV, toujours avec soupapes en-tête et transmission par vis sans fin, et qui avait des rideaux latéraux rigides.
A partir de 1923, les voitures Standard portèrent l’emblème de la Neuvième Légion romaine comme mascotte de radiateur.
1924 - Dix mille voitures Standard furent vendues en 1924.
1926 - Les freins sur les roues avant des voitures Standard faisaient partie de l’équipement de série des voitures 13,9 CV en 1926.
En 1928, les difficultés de la firme Standard furent aplanies par l’introduction en hâte de la Nine, voiture de très bon fonctionnement, avec carrosserie en toile.
1929 fut l’année du chromage pour la firme des Standard, ce fut également l’année de la désignation du capitaine J.P. Black, qui venait de Hillman, en tant que directeur.
- Sous sa direction, la Standard arriva à passer la période de la crise, avec des ventes croissant de façon régulière, mais au prix de l’allumage par magnéto, des essieux arrière entraînés par vis sans fin, et du traditionnel radiateur, tous ces éléments avaient disparu en 1931.
En 1930, la gamme Standard fut complétée par une Little Nine de 1 litre et, cette même année, William Lyons dont les Standard à carrosseries Swallow de 1930 avaient adopté, par anticipation, le nouveau radiateur 1931 lança sa première voiture S. S.
- Cette voiture, dotée d’un châssis Standard spécialement construit et d’une carrosserie conçue par William Lyons, devait par la suite devenir la Jaguar.
En 1931 Standard vendait la BigNine, une berline vraiment spacieuse malgré ses petites dimensions, et les 6 cylindres économiques à 16 et 20 CV.
En 1935, la gamme Standard comportait six modèles, parmi lesquels une 10/12 CV de sport consistant en un châssis de Ten avec carrosserie, et un moteur 12 CV à double carburateur de 1,6 litres.
En 1936, les voitures Standard n’avaient pas beaucoup changé, mais cette année vit la sortie de la Flying Standard à carrosserie profilée, avec coffre à bagages et roues de rechange dans l’arrière profilé.
Le succès de 1939 pour Standard fut la Eight, 1 litres, la première petite conduite intérieure anglaise avec suspension avant indépendante.
- De toute la gamme, très étendue, qui précéda la Seconde Guerre mondiale, seules la Twelve et la Fourteen virent leur fabrication continuer après la guerre, et la Fourteen dotée d’un moteur de 1,8 litres, dans un châssis de Twelve, cependant que la production de Standard incluait maintenant la Triumph, acquise en 1945.
Vers la fin de 1947 Standard sortit le premier modèle véritablement d’après-guerre de la firme, la Vanguard de construction unitaire, avec un moteur 4 cylindres.
1949 - Malgré le prix élevé de la Standard Vanguard , on ne put la trouver sur le marché intérieur pendant un certain temps, ce fut le seul modèle en catalogue entre 1949 et 1953.
En 1950, les voitures Standard étaient fabriquées sous licence en Belgique par Imperia, et le moteur était également monté sur les plus grosses Triumph, sur le tracteur Ferguson, sur les premières Plus-4 de Morgan et, sous sa forme 2 litres, dans la série TR de Triumph qui obtint tant de succès.
1954 - Une version Standard diesel, avec châssis séparé, fut vendue en 1954 et 1955.
1957 - Une version Standard luxueuse Sportsman, avec moteur de 90 CV, gardant la traditionnelle surmultiplication sur les voitures de série, fut présentée en 1957, mais elle était trop coûteuse, et ne dura pas longtemps.
1961 - Après l’absorption de Leyland en 1961, les efforts de la firme Standard se concentrèrent de plus en plus sur la gamme Triumph, mais la dernière réalisation Standard, en 1962, fut à nouveau basée sur le type Vanguard.
1963 - Les dernières voitures Standard furent livrées au cours de l’été 1963.
- Le nom disparut car le terme «standard» avait pris le sens d’«ordinair », en dépit du confort d’équipement de la Standard Luxury Six.
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